BBK(分體吊裝)：多個集裝箱裝一件貨

何為“分體吊裝”？

一般情況下，如果貨物尺寸太大（寬度和高度超過4M，長度超過12M）擋住吊點，或重量太大（柜重貨重合計超過50T以上）超出碼頭龍門吊承吊范圍對集運船東配載有較大的危險系數。

貨物要出口，想走OOG特種柜,船東是無法接受。走散雜滾裝，福建這邊很少有散雜船，拉到上海出公路運輸這一段貨物安全和內陸運費也是令工廠客戶頭疼的問題。那怎么辦，難道這種貨物就沒有一種即安全相對運費又比較合理的運輸方式了嗎?

別急，你還有條路——分體吊裝BBK，也就是多個平板箱組合成一個大的“托盤”，把這種雙超甚至三超的大件貨物捆扎在這個“托盤”上。

具體操作過程是：先將提好的平板箱空箱送入碼頭，然后等碼頭中控通知送貨，貨物直接運到碼頭吊機下面（即船邊），等其他普箱全部裝船之后，吊機把空的平板箱吊裝上船鋪平，然后把貨物吊裝到鋪平的這個大“托盤”上，派碼頭工人在船上進行捆扎固定即可。這種貨物一般是放在甲板以下的最上層，上面不能再疊箱子。

“分體吊裝”有什么優勢？

對于尺寸特別大的貨物和重量特別大的貨物，走散雜滾裝船操作繁瑣，船期不穩，運輸過程中貨損時常發生，運價偏高等。而采用分體作業BBK方式，操作簡單，船期穩定，貨物安全系數高，運價相對合理。

在目前集裝箱普箱出口運輸市場信息越來越透明化的情況下，貨代可以選擇向進口、危險品、特種箱、散雜滾裝、供應鏈專線等方向突破，做些“疑難”貨，或許利潤回報會更好，這些更突出拼專業度的子領域，也更能形成自己的競爭優勢。

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下面是一批大件貨的“分體吊裝”全過程

 

第一步：空箱吊裝入船

第二步：貨物運抵碼頭，等待吊裝  

第三步：貨物起吊裝船和加固綁扎